“沪嘉涌铁路”杭州湾已经有两座大桥了为何一定要建设一座专门用

  其实，上海&宁波的关系一直以来都很亲密对很多上海人来说即使没有一位宁波亲眷也会有一位宁波邻居

  5月28日上午8时许，通苏嘉甬铁路杭州湾大桥1#孔（靠嘉兴港区）顺利完成设备平台安装、定位，开始钻孔作业。这在某种程度上预示着，通苏嘉甬铁路的海上勘察工作全面启动。

  这座大桥建成后，桥上奔驰的将是高铁，“上海—宁波”间建成“1小时交通圈”也不再是梦想。

  据了解，沪嘉甬铁路项目拟自嘉兴南站引出，跨越杭州湾后接入宁波枢纽。工程设计时速350公里，计划建设工期5年。项目北与沪杭客专、规划通苏嘉铁路和沪乍杭铁路相衔接，南与杭甬客专、甬台温铁路、在建金甬铁路、规划甬舟铁路相衔接。

  杭州湾跨海大桥海域里程约26km，地质层主要以砂砾、黏土及基岩、泥岩为主，局部可能有花岗岩，本次海域地质勘查工期为3至4个月。

  “这一沿海通道一经打通，还将助力宁波更好地融入长三角，助推浙江‘大湾区、大花园、大通道和大都市区’建设和开放强省建设，加速长三角世界级城市群的形成。”宁波市交通运输局有关负责人表示

  未来，我们能乘坐每小时350公里的高铁从上海经嘉兴至宁波不再绕道杭州和绍兴

  经济地理学家、中国科学院院士陆大道不久前在接受记者正常采访时曾指出，长三角更高质量一体化的第一步应该围绕“流的空间”中的核心城市——上海及其“1小时交通圈”来进行。

  “这个‘1小时交通圈’最理想的状态就是把苏州、无锡、常州、嘉兴和宁波包括在内，大概2万多平方公里的范围。”

  陆大道特别表示，宁波特殊的地理位置决定了其要进入上海的“1小时交通圈”，而将宁波也纳入“圈”则是长三角一体化高水平质量的发展必须要做的第一步，也是提高长三角一体化效率和竞争力要优先解决的问题。

  杭甬高速复线是杭州到宁波的第二条高速通道，也叫杭绍甬高速。杭甬高速复线公里，起于杭州下沙枢纽接杭州绕城，并沿杭州湾南岸向东，经过绍兴、宁波，与钱江通道南接线、嘉绍大桥南接线、杭州湾跨海大桥南接线、金塘大桥等相接，终于柴桥枢纽接宁波穿山疏港高速和未来的六横公路大桥，与杭甬高速公路形成南北呼应。

  其中杭州段长约9公里，绍兴段长约29公里，宁波段长约123公里，也是全线中最长的一段。按照这一个规划，宁波段长约123公里，分两期实施：一期实施镇海威海路至余姚小曹娥，划分为东段和西段，新建路线公里。二期实施余姚小曹娥至宁波绍兴界，长约43公里。一期线公里，采用双向六车道标准。

  据了解，杭甬高速复线建成后，能分流目前杭甬高速的车流，并且在最新的《国家公路网规划(2013年—2030年)》，杭甬高速公路复线成为了重要内容，其中宁波段一期工程是宁波舟山港和上海国际航运中心的重要疏港线。

  2018年5月，通苏嘉甬铁路勘察设计开评标工作顺利开展，这标志着沪嘉甬铁路纳入通苏嘉甬铁路整体项目，正式列入国家铁路发展计划并全面启动项目前期研究。

  根据测算，沪嘉甬建成后，宁波至上海全程约200公里，较目前通过杭州绕行，缩短了100公里左右。按照高速铁路开行速度，宁波到上海全程运行时间将缩短到约51分钟，嘉兴到宁波只需半小时左右

  沪嘉甬铁路连接嘉兴南至宁波，横跨杭州湾，是沿海高速铁路大通道的一部分，是宁波主动对接上海大都市圈，深度融入长三角城市群的一条南北沿海重要通道。嘉兴方案全长125公里(其中18公里跨海，建设跨海铁路大桥)，全程开行约51分钟。从具体路线来看，根据宁波最新公布的宁波铁路枢纽图，沪嘉甬从宁波西站出发，一路向北途径慈溪高铁站，经杭州湾在嘉兴登陆，接轨嘉兴南站后连接沪昆高铁沪杭段，引入上海虹桥站。宁波至上海全程约200公里，较目前通过杭州绕行，缩短了100公里左右。按照高速铁路开行速度，宁波到上海全程运行时间将缩短到约51分钟，两地间实现一小时交通圈。

  沪嘉甬铁路项目是宁波铁路建设的重中之重，宁波市主要领导曾多次强调，将它作为宁波一号工程来抓，并将申请在宁波开展全国铁路建设投融资模式改革的试点。

  为什么宁波对这条铁路如此重视?因为其对宁波接轨大上海、融入长三角的意义重大。上述专家论证会就强调，沪嘉甬铁路项目的规划建设对完善国家沿海铁路通道，加强长三角地区铁路网有效衔接，落实长三角城市群一核五圈四带城镇体系及环杭州湾大湾区规划具备极其重大意义。

  实际上，不仅是宁波，嘉兴对该铁路也表现出期待。最初，关于该铁路是对接嘉兴还是金山的设计存在争议，最终专家一致建议采用嘉兴接轨跨杭州湾客专铁路方案，认为走嘉兴的方案可实施性和可操作性强，相对条件成熟。该高铁建成后，嘉兴到宁波的距离也将缩短，不必绕行杭州，时间只要半个小时左右。并且，沪嘉甬铁路的宁波到嘉兴段，今后将与通苏嘉连接，嘉兴将成为沿海铁路线上一个铁路枢纽，交通地位逐步提升。不仅如此，从区位上看，该铁路项目还将进一步连接苏浙地区。未来从宁波通过沪嘉甬铁路往苏锡常地区，无需再通过杭州、上海绕行，而可以从嘉兴直接北上，将打开宁波向北的铁路大通道。

  2018年3月发布在中国铁投和中国招投标公共服务平台的一则通苏嘉甬铁路勘察设计项目招标公告广受关注，通苏嘉甬铁路真正开始启动建设的消息也由此传出。这一消息不仅标志着长三角区域的跨海高铁大通道即将动工，也代表着另一条受到高关注度的沪嘉甬铁路也迎来了实质性进展。

  沪嘉甬铁路将成为国内最长的跨海高铁，而对比目前世界上知名的跨海铁路隧道——日本青函隧道和英法间的英吉利海峡隧道等，沪嘉甬铁路的长度也是名列前茅。

  当前，浙江正在大力推进大湾区、大花园、大通道和大都市区建设，杭州湾经济区作为大湾区的主体，将力争到2035年建成为世界级大湾区。业内人士指出，沪嘉甬铁路将成为大湾区重要的大通道，成为这座世界级大湾区当之无愧的“标志性工程”。该工程还对加快宁波建设“一带一路”节点城市，打造“长三角南翼经济中心”意义重大。

  项目的建设将加快形成国家沿海铁路客运大通道，对于完善长三角乃至全国综合交通网络，实现区域资源优势互补和全面协调发展具备极其重大意义，也缓解了沪杭线等干线铁路的运能紧张局面，也将直接打通沿海铁路跨杭州湾瓶颈，强化浙东南地区与上海及长三角区域的联系。

  沪嘉甬铁路已明确在我新区设站，按照宁波计划将于今年完成工可审查，沪甬跨海二通道也在抓紧规划研究中，

  对此，新区将积极谋划综合交通建设，主动对接高铁、城际、高速等项目前期工作，开建杭甬高速复线一期(慈溪段)

  加快胜陆公路(横河至余慈界段)、芦庵公路(329国道至七塘公路)提升改造工程、新观附公路(建附线北至七塘公路)等项目建设。

  维修提升中横线等一批骨干道路，推进浒运公路(坎墩环镇北路-新区滨海大道段)工程、杭甬高速复线新浦东互通连接线(建附线新浦-附海段改线)工程、新观附公路(中横线周东立交桥工程等预备项目。

  4月18日，江苏召开全省交通运输重点任务一季度调度推进会，会议透露“江苏省已会同浙江和上海共同加快通苏嘉甬铁路、沪苏湖铁路、沪通铁路二期前期工作并力争开工建设，其中通苏嘉甬铁路苏州段线站位方案已基本稳定”。

  4月19日，通苏嘉甬铁路预可研审查会在北京召开。会议听取了设计单位关于通苏嘉甬铁路项目预可研究的汇报。

  在两次会议的召开中，通苏嘉甬高铁一直被着重关注，这条铁路究竟有何魅力，对苏州又有什么影响呢？

  通苏嘉甬铁路即南通—苏州—嘉兴—宁波铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海铁路客运通道的组成部分，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分。

  通苏嘉甬铁路项目起自南通，经张家港、常熟、苏州、吴江至嘉兴，跨越杭州湾后经慈溪至宁波，全长338公里。

  其中张家港至苏浙省界正线公里。是苏州市规划的唯一一条南北向铁路主干线，对于构建苏州“丰”字型铁路主骨架网络具备极其重大意义。

  通苏嘉城际铁路预可研报告在北京通过铁道部组织的审查。这表明，南通与苏州间第一条跨江城际客运铁路专线的前期工作正式启动。

  浙江省发改委和住建厅共同印发了《浙江省铁路网规划(2011-2030)》，提出到2020年新建铁路约4200公里，其中“十二五”期间，浙江将重点建设27个项目，嘉兴市9条线路列入，其中就包括新建通苏嘉城际线月

  通苏嘉甬铁路苏州段线站位方案已基本稳定，另据湖州发布的消息，湖州正在“积极促成沪苏湖高铁和通苏嘉甬高铁联络线建设”，如果成功，就从另一方面代表着两条高铁线未来可以相互连通，也部分弥补了在汾湖高新区十字并站设苏州南站的缺陷。

  通苏嘉城际铁路的建设对于促进长三角社会经济一体化，进一步凸显苏州作为长三角中心的区域优势，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏中、苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模，实施江苏沿海开发战略和实现区域可持续发展等具备极其重大意义。

  北面通苏嘉甬铁路和盐通、宁通等铁路实现对接，苏州人去嘉兴、苏北盐城等地也将更加便利。

  通苏嘉城际铁路将贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，对促进长三角社会经济一体化，完善区域路网规模等具备极其重大意义。

  本文综合自：上观新闻、宁波发布、上海发布、上海头条、上海旅游等 杭州湾新区发布