捷温科技徐辉：打造更舒适节能的电动汽车微气候温控舒适系统

  我们主要的业务领域其实可以分成四个部分，这中间还包括我们的温控舒适，就是我们今天后面介绍的这个解决方案的一个核心的部分。另外就是我们的按摩和腰托的事业领域，和包括我们还有跟新能源汽车息息相关的电池性能的功能的管理方案，和我们在医疗上对病患者的热管理的解决方案。

  3月31日，由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）在京开幕。

  本届论坛为期三天，以“推进中国汽车产业现代化”为主题，共设有2场全员会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。论坛同期将举办丰富多彩的新车展示、产业链及核心零部件展示、以及多个重磅课题研究报告发布等全面贴近产业实践，促进跨界交流的互动活动。

  在第三天的“智能汽车论坛”中，与会嘉宾主要讨论了芯片、操作系统、域控制器等智能汽车关键技术进展；智能汽车进入量产阶段的整车进展；车路云一体化进展及趋势；整车与零部件企业发张格局与创新路径；智能化阶段的产业链企业关系；构建智能汽车发展的新生态体系等议题。

  在论坛现场，捷温集团高级副总裁、亚洲区总裁兼汽车气候与舒适产品线总经理徐辉女士发表了相关演讲，以下内容为演讲全文，简单编辑，未经本人审阅。

  各位领导、各位嘉宾和各位汽车界的同仁我是来自捷温科技的徐辉，今天非常荣幸再次接到百人会的邀请能够再次回到百人会的2023年的论坛，今天我想跟大家伙儿一起来分享的一个议题是，在我们智能驾舱范围内如何更舒适、更节能的提供一个电动汽车打造的微气候的温控舒适系统。

  今天我的报告分成三个部分，首先很简短介绍一下我们捷温科技的公司的情况，同时跟大家伙儿一起来分享一下在智能驾舱这个环境下我们正真看到的市场趋势和挑战。最后一部分跟大家介绍一下我们全新的微气候舒适系统的解决方案。

  首先我们捷温科技的使命是通过我们每一位的员工、每一天的不断努力创新突破，能够真正的为我们全球的生态和我们每一个人的生活产生积极的影响，真正能够打造一个提升舒适、健康、保健和节能的技术解决方案。

  我们捷温科技其实是在13个国家有超过14000名员工，同时我们也跟全球超过70个车厂在500多个项目和车型上有相互的合作。谈到ESG这个其实是现在在汽车行业大家都蛮关注的一个话题，可持续发展其实是我们捷温科技品牌形象的核心。我们早在五年前就致力了以人为本、关爱地球、生存家园框架的可持续发展的路径。同时我们不断的产品创新、技术创新、从而能达到我们的目标和我们的使命。在后面我想跟大家伙儿一起来分享的我们微气候的智能和舒适的解决方案实际上的意思就是一个很好的案例。

  我们看一看随着我们汽车电动化和智能化的高速的发展，其实对我们内饰的功能和对内饰的舒适其实也提出了不断的挑战，在我们智能驾舱的这个范围内，其中一个比较大的瓶颈技术的瓶颈其实就是在于如何能够以最低的能耗、最快速度的达到驾乘人员的舒适性。谈到这个就要看一看我们现在目前所有的车型，它的温控其实都是靠中央空调为主来实现的，大家也知道，在我们驾驶的过程中，以中央空调设置一个温度，而来达到整个乘客和整体空间的舒适性其实是远远不能够达到舒适性需求的。同时其实中央空调也是电动汽车能耗最大的系统之一。我们实际上在各个第三方的数据有不同的报道，我就列举美国汽车协会曾经发布过一组数据，在6摄氏度的驾驶条件下，开启中央空调其实是对我们电池的续航能力有超过40%的影响的，可能大家也都知道，开电动汽车的朋友们为什么大家其实对开驾驶的过程中开中央空调尤其是在冷的环境下开空调是有一些担心的，可能有的朋友都不会开启中央空调，其实这是一个很重要的重要的条件。我们捷温作为多年基于我们对热生理学和我们对热交换机理的研究，其实我们在这个方向、这样的一个问题上一直在做我们的突破和探索，在这些探索的过程中我们大家都认为其实在未来智能座舱的系统里必须是能够减少中央空调的用量，而之所以可以在一定程度上完成实际上的意思就是要能达到更个性化、更局部化的微气候的温控管理，这样做才能够能够大量减少中央空调所造成的能耗，这样子就能够更舒适、更节能的达到舒适和节能的平衡。

  我们来列举一下第三方的数据，这家是ITB，是北美比较著名的第三方咨询公司，他们也是一直在热管理方面的专家，我列举了他们2022年的一个报告数据，他们在2022年报告的数据中指出，看左图，这就是我们现在目前的传统，所谓传统的驾驶舱里的热管理的架构，是以中央暖空调系统为主，同时配合局部的加热和局部的冷却，同时我们的废热回收也作为辅助，这是基本上现在现存的热管理系统。在未来ITB也认为，我们一定要以中央暖空调为主的系统向局部微气候区方向的转化，右图就是我们未来的座舱热管理架构，将来未来热管理架构就会是以局部微气候的管理区域为主，同时结合小型化的中央空调的系统的控制，这样也可当作一个更整合的废热系统的回收，能够最终达到节能和同时更快和更个性化的舒适性。ITB所做的这个研究和调研，他们所提出的观点也和我们捷温所存在的观点和我们的技术研发的路线是完全一致的。

  那什么是微气候的智能解决方案？最简单的来讲以无人驾驶为主，你们可以想像，无人驾驶其实就是一个全智能的系统，它的目的是为了解放驾驶员的手、解放驾驶员的脚、解放驾驶员的眼睛和大脑，能够在智能驾驶的过程中，能够解放驾驶员，使驾驶员变成乘客，进而达到更安全和更舒适的一个驾驶的里程。

  如果以这个为例我们微气候的解决方案能够理解为一个小型的全智能的系统，它能做到让乘驾人员从不断的调解温控的系统，比如中央空调的温度或者是各种温控部件的机械控制的过程中解放出来，可以真正舒适的享受驾驶的这样的一个过程，而且从而能达到智能化的控制、能达到节能和减排。这就是我们今天要介绍的主要的方案。

  那如何可以在一定程度上完成这个智能的解决方案？实际上的意思就是以我们真正的硬件和软件为搭配，首先实现我们的硬件，这是得益于我们捷温丰富的温控的产品的组件，围绕着内饰的座椅和周围的环境真正可以在一定程度上完成整体各个局部部位的制冷和加热，比如说除了传统座椅的制冷和加热之外，我们还有比如颈部、手部、脚部等等，这些位置都是有不同的体感和不同舒适度的需求的。当然在硬件基础上我们先进的传感和软件的算法也是至关重要的，我们根据不同车厂的不同的电子架构能够给大家提供不同的方式，能够跟我们的域控制器进行交流和通信，分别我们会有中央接口的架构和一个分布式控制器的架构，今天时间关系我就不做具体介绍了，根据每个车型不同的电子架构我们大家可以整合我们的软件算法进入到座椅的控制器或者是直接通过分布式的控制器能够跟域控制器相互通讯和交流，这样做才能够达到最高的性价比，可以让我们的产品更灵活、更方便的接入到整车的不同的电子架构的系统之中。

  大家可能会问为什么要做微气候的区域式的管理？举一个例子，相信在座的大家应该都体验过在夏季乘地铁，我作为一个女生可能我觉得夏季的地铁每一个都非常冷，每一次坐地铁都要带一个很厚的外套，其实夏季地铁运营一个难点就是如何设置地铁的温度，因为没有一个温度是可以满足所有乘客的需求的。那如何真正能够达到？如果大家在最近乘过地铁2022年夏天北京地铁首先实施了一个叫做强冷和弱冷车厢的概念，也就是说在整个车厢设置不同的温度，能够达到2到4摄氏度不同的区别。这个就是真正做到了同车不同温，能够有区别性的根据各种不同乘客的需求去乘坐不同的车厢。大家借用这个概念回到我们汽车的内饰的范围内，作为我们不同的乘驾人员，男性、女性、儿童，我们每一个人对舒适的体感的要求其实都是不一样的，甚至我们身体的每一个部位对温度的舒适的体感也都是不一样的，同时在驾驶的过程中我们对外界的温度、湿度和各个环境的影响会非常直接和非常快，所以这也就是为什么我们要真正打造一个为每一个乘客专有的、专属的舒适区，让真正每个乘客根据不同的位置达到自己的体感不同的舒适。

  大家可能会问，下一个问题就是，既然我们有这个系统，那这个系统真正能够有多大的区别？能达到多好的效果？在这里我跟大家分享一些实车测试的数据，这是基于安装在通用雪佛兰VOLT车型上的系统，我们是基于零下7摄氏度的测试温度，分成两部分，一部分是舒适，舒适这部分我们是测量达到舒适体感所需要的时间。节能这一部分比较好理解就是真正能耗的介绍。最左边的柱状图是我们用正常的中央系统暖空调的系统，用基础数据，这个到达舒适的时间是21分钟和我们相关的能耗。中间这组图是简单的配合中央空调我们增加了座椅加热和我们方向盘的加热，仅增加这两个功能我们就可以把体感舒适的时间缩短7分钟，而我们能耗的节省可以节省27%，我们在最右边的柱状图是用我们整体的微气候的温控系统，可以更多的缩短时间，可以缩短9分钟，就是21减9我们能够达到12分钟到体感的舒适时间和减少59%的能耗。所以对于电动车来源讲，这是一个相当大的舒适性提升和相当大的能耗的节省。

  介绍了这个之后，其实我们的ClimateSense®还有另外一个所期待的功能，因为ClimateSense®它的扩展性和灵活适用性是比较宽广的，这个系统可以很灵活的接入到车内其他的子系统配合使用。举个例子，比如说很多车上都有驾驶员的监控系统DMS系统，如果我们大家可以简单灵活的集成这两个系统就可以通过驾驶员的驾驶的状态能够用我们局部的冷或者热的刺激从而快速的、高效的达到真正对驾驶员它的警示或者他抗睡眠的功能。同样更让人期待的是未来如果让我们ClimateSense®系统配合热生理学的一些研究，真正配合车内的传感和子系统能够真正达到保健、抗压、缓解压力和其他的功能，其实这是可以有很大的扩展空间的。

  最后很简单的跟大家汇报一下我们ClimateSense®系统的量产的情况，我们的ClimateSense®的系统即将量产在通用的电动汽车CELESTIQ的平台，CELESTIQ也将是首款搭载我们捷温ClimateSense®四区域微气候智能系统作为标配的车型，在这个车型里四个驾驶和驾乘人员的位置都装载了8个同样的配置，这里面包含了加热和制冷的功能，比如说比较先进的我们的颈部加热的系统和暖风围脖、加热扶手和直中制冷的通风的座椅，再加上驾驶位方向盘的加热，所以一共是有33个独特的微气候装置，再配合车内先进的气流系统，能够更好更快的达到ClimateSense®最好的温控表现，最快的能够达到个性化的舒适，同时可以大幅度的减少我们车内的能耗。

  作为一个总结，这两天我也一直在聆听各位领导和嘉宾的发言，也学到了很多东西，比较让我产生共鸣的是今天早上聆听了大疆车载的沈总的报告，他提出了一个新的概念让我有了特别大的共鸣，我想借用一下他的概念，我们做这个技术或者做工程出身的总会想我们的系统有多少的功能性、有多少的高效、有多少的真正能带来技术上的收益，而他提出的概念是我们作为一个解决方案，应该也做到优美，其实我很喜欢这个理念，如果借用他这个概念我想说的是，其实我们ClimateSense®系统不止是更舒适、更节能，它也很优美，也就是说其实它的功能不多不少是真正的一个优美和自然的舒适。这个作为总结我也希望坚信我们的ClimateSense®系统和微气候的舒适的解决方案，将来会作为我们智能驾舱的一个关键组成部分。

  谢谢大家的聆听，希望我们大家能够多关注捷温科技，同时大家一起善用科技，舒适升级。谢谢！

  声明：本文由车市号作者撰写，仅代表个人自己的观点，不代表网上车市。文中部分图片来自网络，感谢原作者。

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